鉄道模型工作実験室

更新情報　　　　

■　KATO製 C62北海道形 C62-2B号機の動力特性　（ 2018/6/18）　　　: KATO製 C62北海道形 C62-2B号機の動力特性について、空転特性の調査を追加実施するとともに、動力特性ももう一度測定し直した。
■　KATO製 C11-174号機の動力特性　（ 2018/6/17）: KATO製　C11-174 号機の動力特性について、新しい測定方法で測定したので報告する。集電性能が良好であることがデータ的にも言える。　分解調査は、マイコレクションの「Ｃ11-174 号機」にて報告する。
■　KATO製 D51-498号機の動力特性　（ 2018/6/14）: KATO製 D51-498号機の動力特性について、新しい測定方法で測定したので報告する。
■　KATO製 C57 4次形 C57-195号機の動力特性　（ 2018/6/8）: 動力特性の調査として、以前調査したことのある車両について、新しい測定方法で再測定したので報告する。
■　KATO製 C57 1次形 C57-33号機の動力特性　（ 2018/6/2）: 動力特性の調査として、KATO製 C57 1次形である C57-33号機を調査した。　およそ1年ぶりの測定であったので、手間取ってしまったが、なんとか昔の様なデータを取得することが出来た。
■　速度項を見直した新解析法の検証　（2018/5/23): 先回の報告で述べたように、速度項に関する新たな知見を得る事が出来たので、この考えを取り入れて動力特性を表すモデルを修正するｋとにした。　そして、そのモデルを使って、C59-123号機の測定データと比較し、モデルのマッチング具合を検証してみよう。
■　C59-123号機の空転特性の測定　（2018/5/22): 必要となった追加実験として、動力車を負荷をかけない空転状態にし、動輪やギヤなどを外して行き、その時のモータ電流を測定するものである。　これによって、速度項の様子がわかって来たので、その結果を報告する。
■　新解析法によるC59号機のデータ解析　（2018/5/17): 今回はC59号機のデータを使って、新たな解析法で実施し、問題点を洗い出すことにした。　このため、先回報告した「C59号機のデータを使っての解析検討」で中断していた解析を、新たな方法を使用して再開した。
■　新解析法の検討　（2018/5/16): 動力特性はウォームギヤの歯面のねじれ角が大きく寄与していることが予想されたので、今まで進めてきた車両モデルの構成を見直し、新たにウォームギヤの歯面に注目したモデル化試みた。
■　C59号機のデータを使っての解析検討　（2018/5/15): 先回はスリップ率データの整理と、KATO製コアレスモータのモデルの定数として活用するためにデータの整理と平均的特性値を求めた。　今回は、これらのデータを使用して、特性解析を実施することにした。　すると今まで配慮していなかった事実を発見し、モデル解析の再検討も必要となったのである。
■　KATOのコアレスモータのデーをタ整理　（2018/5/13): 中断していた動力特性の解析を再開することにした。　新たに得られた測定項目を生かすべく、車両モデルや解析法も見直すことにした。　今回は蒸気機関車用モータの本命と目されるKATO製コアレスモータについて整理し、このモータの平均的特性値を求めて、モデルの定数として活用することにする。
■　スリップ率を整理する　（2018/5/11): 中断していた動力特性の解析を再開することにした。　新たに得られた測定項目を生かすべく、車両モデルや解析法も見直すことにした。　まず、手始めに最新測定データであるC59-123号機のデータを使ってその作業を開始し、今回は、まずモータ回転数を使ってのスリップ率データを整理する事にした。