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Ｓ系電気機関車： EF210 10 ショーティー化改造
主要諸元
連結面間距離 |
92.0 mm | 車体重量 | 62.8 gr |
| 台車中心間距離 | 前台車動輪荷重 | 29.5 gr |
|
| 後台車動輪荷重 | 33.3 gr |
実車プロフィール
EF210形電気機関車は、JR貨物が1996年から製造する平坦路線向け直流電気機関車である。、東海道・山陽線系統の 1,300 t コンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発され、JRの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから「ECO-POWER 桃太郎」と命名された。
10号機は1998年9月に川崎重工・三菱電機で製造され、岡山機関区に配属される。
模型プロフィール
ショーティー化改造を実施する。
メーカー ： 改造
車両番号 ： EF210 10
改造日 ： 2010年12月
●TOMIX 製 EH500 １次形（品番：2142） を改造する。
（ 2010年11月 中古品入手 ）
●ボディ： Ｂトレ（ベストリピートパート10）のボディをニコイチにして作製。 仕上がりはいまいちなり。
●動力部： EH500の2エンド側シャシーを用い、専用のモータ、M-5（TYPE5・ウォームギア付、品番：0615）を組み込む。
●台車： EH500の両内側の台車を使用。 連結部を分解し取り外す。
●カプラー部： DF50 四国形カプラーセット（7009-1Ｃ3) を用い、シャシーに接着する。 カプラーはナックルカプラー（Ｚ05-1376）に交換。
動力特性
速度特性：
動力車の速度特性として、速度・電圧特性と電流・電圧特性を右に示す。
スケール速度80Km/hは、電圧でみると、4.0volt 近辺であるので使い良い領域である。 走行開始電圧はやや高めであるが、低速走行はスムーズでありフライホイール装着車両と遜色ない走りを見せる。 同じ構成のEH500 3号機とは、特性は殆んど同じと言ってよいであろう。
牽引力特性：
動力車の牽引力特性として、電圧 4.0 volt での牽引力・車速特性と牽引力・電圧特性を右に示す。
粘着限界は約 20 グラムとやや少ないが、動輪に掛る荷重が少し軽目ないのがその要因と思われる。 でも、ED系の電気機関車としては妥当な牽引力である。 同じ構成のEH500 3号機とは、特性は殆んど同じと言ってよいであろう。