BANDAI 　動力ユニット３／名鉄7000系 7152

■　動力部：　BANDAI 　動力ユニット　３ （Ｂトレ専用動力ユニット）
■　識別番号：　No.81　（当方が管理上付与した番号）
■　前台車：　動輪　トラクションタイヤなし
■　後台車：　動輪　トラクションタイヤ１輪
■　ボディ： 　Ｂトレイン　名古屋鉄道　7000系　１次車白帯
■　補重等：　付属のウェイト２個（2.5gf×2)を妻板側の両側に搭載

模型プロフィール

　主要諸元と動力ユニット分解写真

連結面間距離
　　 mm
車体重量
25.2 gf
台車中心間距離
前台車荷重
12.6 gf
 
後動輪台車荷重
12.6 gf



　構造はシンプルである。電気配線系も細かな配慮がされており、台車は90°回転させて脱着させるなど、組付け方法も新しいアイディアを取り入れられている。　モータと直列に挿入されている抵抗の目的は？　速度調整のためなのだろうか。　ただ、カプラー交換は力技が必要か。

***** ボディ プロフィール ************

メーカー ： バンダイ
商品名　： Ｂトレイン　名古屋鉄道　7000系　１次車白帯　２両セット、２セット使用
車両番号　：　7152（動力車）/7001、7003、7153（トレーラ車にはBANDAI走行台車Ｔを装着）
発売日　：　 2008年2月1日再販分
入手日　：　 2008年3月11日　新品購入、組立て
定価 ：　 \ 1.050.-×2
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●　カプラーはカトーＮを装着。
●　ミニレイアウト走行可能。
●　トレーラ車はその台車の抵抗が大きいものの、我が勾配のあるミニレイアウトでも４両編成で走行可能である。

動力特性

●　速度特性

●　牽引力特性

●　速度特性と牽引力特性は、改良版の傾斜台式測定装置で測定する。

●　電圧4Volt で、スケールスピードがおよそ 80Km/h に設定されているのは、標準的なＮゲージ車両と同じレベルである。

●　単機走行中の消費電流は、およそ 70〜100mA と少しずつ増加している。 　同じ製品の他の車両よりも大きめの値を示しているのは、摩擦抵抗が大きいためか。　そこで、ユニットをばらしてモータ単品状態にし、無負荷状態での電圧と電流を測定してみた。　その電流値はほぼ 20mA で同じであった。従って、ASSY状態での電流値の差は、駆動系の摩擦抵抗の違いと言える。

●　牽引力特性は、制動領域の全域まで、だらだらと勾配が続いている。　これは、動力系の摩擦抵抗が大きいからと思われる。

●　粘着牽引力は、およそ６グラムもあり、Ｂトレ用としてはパワフルな動力と言えよう。　車内のシースルーを確保するため、付属の重り(2.3gf)と(1.4gf)は使用しなかった。　

●　制動領域、即ち下り坂でのノッキングやギューギュー音は認められなかった。　動力ユニット２よりもずっと静かであり、“改良されたな！”　と感じる点の一つである。