C57 180

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大型蒸気機関車：　　　C51 247

実車プロフィール

　国産初の2C1の軸配置と1,750mmの動輪を持つ本格的旅客用機関車である。　大正8(1919)年に18900形として製造を開始し、最後の製造年である昭和3(1928)年にC51形と改称された。　２８９両が鉄道院浜松工場,や三菱,汽車製造で製造され、.幹線特急用や地方の路線でも活躍する。　247号機は1927年に製造され、沼津機関区で超特急「燕」牽引機として活躍するも1958年廃車される。

模型プロフィール

メーカー：　MICRO ACE
製品名　：　 C51-247 超特急「燕」牽引機
品番　　：　A6608
車両番号：　C51 247
発売日： 2007年3月下旬
入手日：　2010年8月27日　中古品入手
定価： \10,500.-

分解調査

●マイクロエースのC51シリーズは、2000年に発売されたが、この247号機は、2007年に276号機のお召し仕様車と同時に発売。

●動力機構は、各種資料より改良される直前の仕様の車両と判断している。

● アーノルドカプラーからカトーカプラーＮに交換するも、現在はかもめナックルに交換している。

連結面間距離	139.5 mm	先輪車軸荷重	2.3 gf	動輪車軸荷重	54.7 gf	ギャ比	i = 38.77
車体全重量	82.6 gf	従輪車軸荷重	1.2 gf	テンダー車軸荷重	24.4 gf	動輪直径	D = φ10.9 mm

全部品の分解状態を下の写真に示す。　2C1の軸配置であるが、２軸の車輪を有する先台車は、リンクを介さずに直接ピンにてシャシーと連結されている。　車軸の横方向移動余裕で、曲線路走行に対応しているようである。

●　動力伝達機構は、2P5Sのモータとチューブ式ジョイントで連結された一条ネジのウォームと、歯数が Z = 24 と Z = 13 の２段歯車で構成されたウォームホィール、そして Z = 29 のアイドラギヤ、およびZ = 21 の動輪のギヤで構成されている。

●　アイドラギヤは第２と第３動輪をギヤ駆動し、第１動輪はロッドにて駆動されている。　トラクションタイヤは第３動輪に履いている。

●　動輪を１回転させるために必要なモータ回転数、即ち減速ギヤ比は、

　ギヤ比　 i = 24×21/13 = 38.77

である。

●　ウォーム軸とモータ軸をゴム（？）チューブで連結しているが、二つの軸の同芯度や平行度が出ていないと、大きな抵抗になる心配がある。　弾性のあるチューブと言えども、二つの軸の間をもっと広げて、歪みの発生を少なくさせるべきではないだろうか。　　（ 2013.6.29 分解調査）

動力特性

　ここに示す動力特性の測定は、安定化電源を使用した自動測定システムにて実施する。

　測定実施日：　2013/7/9

速度特性：

　スケール速度の80Km/h を出すには、 5Volt 必要であり、一般的なNゲージと比較して遅めと言える。

　電流は、200mA近くもあり、調整不良ではないかと何度か分解調整したが、それでも 110 ～ 200 mA と高目のままである。　電圧を上げるにつれて200mA までも上昇するのも異常な気がする。モータ単品では70～80mAであったので、伝達機構の何処かに不具合原因が有る様な気がする。

　また、速度特性が、8ボルト付近で不連続になているのが奇妙である。　測定点を何度も行ったり来たりさえたが、右のグラフの通りである。　この様なパターンは初めてである。　そして、走行はややギクシャクとした走りであるが、8ボルト付近でバラツいているが、データ上は値が揃っているのも不思議である。

牽引力特性：

　牽引力特性は、ギクシャクとした走りを示すかのようにクシャクシャである。　電源は安定化電源を使用しているため、電力供給はバッチリである。　従って、これだけのバラツキは車両自身の特性であると言わざるを得ない。

　登り坂でも下り坂でもギクシャク走行であり、モータもかなり熱くなっていた。

　どうやら不良品を引き当てたようであるが、興味をそそる要因解析など、格好の材料を提供してもらったと思えば、こらまた幸いなり！　と言うことにしておこう。

　*********　（以下は　2011.2.11更新時のもの）　********