名古屋鉄道モ750形　755号機と754号機

実車プロフィール

名鉄モ750形は、昭和3～4年に旧名古屋鉄道のデセホ750形として誕生しました。昭和23年に架線電圧の昇圧に伴い各務原線へ転属となり、その後、広見線・小牧線、瀬戸線、揖斐線・谷汲線と各地を転々としながら平成13年まで使用されました。 赤い電車として有名なモ750形ですが、昭和53年頃までは緑色の塗装で運用していました。

また、愛知県瀬戸市の「瀬戸蔵ミュージアム」では緑塗装時代のモ750形を復元した瀬戸電車両モ754号を見ることができます。

模型プロフィール

●　メーカー名：　MODEMO　（株式会社ハセガワ）
●　品名：　名鉄モ750形 “スカーレット色”（増結用T車）
　　　　　　　　　／名鉄モ750形 “緑塗装”（M車）　　　　　
●　品番：　 NT59／ NT65
●　発売年：　2006年11月／2007年6月　発売
●　購入日：　2007年7月／9月　新品購入

諸元と分解調査

■　車両諸元

　この車両は、MODEMO製の名鉄モ750形シリーズで構成している。　当初は、赤い電車として有名なスカーレット色のモデルを購入したが、トレラー車であったので動力車モデルを追加購入した。　しかし、店にはスカーレット色のM車（NT58）がなかったので、緑塗装のM車（NT65）を入手し、動力ユニット部分を交換した。　このため、スカーレット色のモデルが動力車となっている。　スカーレット色モデルを755号機とし、緑色モデルを754号機としている。

　ミニレイアウトを走行可能であるが、動力ユニットは片台車駆動であるため、登山鉄道レイアウトの急勾配をトレラー車牽引しては登れない。　このため、755号機のみでの走行は可能であるが、754号機を走らせる事ができないのだ。

　ともかくも、登山鉄道レイアウトに両機を置いてみた。

　両機を比べていると、扉の形が異なっているが殆んど同じである。

■　分解調査

　動力ユニットを観察しよう。　電気機関車のように、車内のスペースをいっぱいに使って動力機構を構成している。

　このため、室内灯を設置してもその効果か無いので、諦めざるを得ない。　また、トレラー車牽引のために駆動力をアップする方法は、両台車駆動に改造することは出来ないので、重りを加える事しかないが、そのスペースが無いのだ。

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　この報告書を書いている時、あやしいささやきが聞こえて来た。　“ デハ301号機用として間違えて注文した 幅の狭い動力ユニットTM-20 が使えないのか？　室内灯は勿論のこと、前照灯と尾灯も工作できるし、急勾配もスイスイですよ・・・・・・・・・！ ”--------------　魅力的な工作ではないか、との悪魔のささやきなのだ。

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　試しに、ふたつのモデルをあてがってみると、サイズはピッタリの様だ。　高さは少し調整する必要があるが、確かに魅力的な工作である。　どうしようか・・・・・・・・？

動力特性

　未測定