Ｂトレシリーズ　ディーゼル機関車 　DE10-11719号機

実車プロフィール

1966年から1978年にかけて製造された。日本各地のローカル線で蒸気機関車を置き換え、動力近代化を促進した。入換作業はもとより、臨時列車や貨物列車の牽引までをこなす高い汎用性がる。

模型プロフィール

メーカー ：バンダイ
商品名 ：Ｂトレイン　DE10形　JR貨物新更新車（寒地形）
発売日 ：　2015/1/247年5月
入手日 ：　2015/1/28　新品購入

 

動力台車：バンダイ　動力ユニット５
　　　　　　　　ディーゼル機関車用　４軸駆動

　　　　　　　　〔識別番号：　No. 86〕



主要諸元

　　.

●　重量：　33.6グラム　重り追加あり

●　カプラー：　アーノルドカプラー

●　連結面距離：　69 mm

　

 

関連報告

● 車体と動力ユニットの固定がルーズだったので、動力特性実施後に分解してメンテナンスを実施。

　原因は、車体と動力ユニットのどこかで干渉していて、両者を固定する爪の部分がカチッと噛まないためであった。そこで、その部分を探すのに苦労して、結局は全部品をすべて分解し、干渉する部分を探しながら組み付けを実施する。

　この時、水草の重りを貼り付けて、加重していた部分も全てはがし取ってチェックし、ここと思われる部分を削り取りながら実施する。結局は左上の写真に示す状態で、車体の内側の出っ張り部分をあちこち削って、やっと爪が掛かるようになりました。この作業は、小一時間も掛かってしまいました。同じメーカーのそれも、指定されている組付け部品どうしなのに、なんでこんなに苦労するのかと諦めかけていました。最後に、車体の分解を防止するため、内側を接着剤で固めています。改めて取扱説明書を読んでみると、”取り付けがゆるい場合は、両面テープを併用して固定してください。” とありました。部品の設計不良なのか、製造品質が不良なのに・・・！　バンダイは駄目だね。

　この作業によって、重りを取ってしまったので、重量は20.2グラムに減少しました。これが本来の重さですね。

 

●  「小型のターンテーブル式実験装置 測定データのN増し（２）」（2024/10/5）

 

動力特性

● 動力特性の測定（２）

　

● 速度特性：

　動力車の速度特性は測定せず。

● 牽引力特性：

　動力車の牽引力特性を測定する。駆動力の粘着限界は ６gf 程度であることが分かる。

　先回の測定データと比較して牽引力が半分近くに落ち込んでいいるので、測定ミスかと思って慌てしまいました。

　でも、それは上記の報告の様に、測定後に追加重りを減少させていたのです。 車両の重量が 20.2/33.6 = 0.60 即ち、４割も軽くなっていたので、それに比例して牽引力も減少していたのでした。測定データは正確でしたね。

　でも、牽引力・電流特性は何だか変ですが、よく分かりません。

 

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● 動力特性の測定（１）

 

　

● 速度特性：

　動力車の速度特性を測定する。　速度・電圧特性と電流・電圧特性を右に示す。

　ディーゼル機関車用の動力なのですが、新幹線用と間違うばかりの速度が出ます。

　商品企画なのか、技術力の違いなのかは分かりませんが、KATOの動力ユニットとは雲泥の差があります。

　電流は40ｍA程度なので、小型モータですね。


　

　

● 牽引力特性：

　動力車の牽引力特性を測定する。駆動力の粘着限界は10gf 程度であることが分かるが、車体重量を33.6グラムから、20.2グラムに減少しているので、比例計算では６グラム程度に落ちていると考えられます。

　牽引力と電流のパターンをみると、なんだか見たこともない曲線状になっているので、不思議ですね。