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物置部屋のレイアウト 大改造計画をスタートさせる
■ はじめに
物置部屋のレイアウトは、近いうちに解体しようと考えている。 このレイアウトは変形のドッグボーン形のレイアウトであり、解放感がいまいちのレイアウトである。 このため、このレイアウトの改造を本年度の目標のひとつとして、年の初めからあれこれ考えてきた。 そして、その内容は断片的でしたので、別室のブログに記載してきた。
そして、この計画をいよいよスタートさせることにした。
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■ レイアウト図の検討
別室のブログの２月７日にて紹介した改造レイアウト図について、物置部屋レイアウト-2017-4 の案を下に示す。
その後、ミニレイアウトの解体により、小型のSLを走らせるためのドッグ・ボーン式の路線を追加することとした。 その時のレイアウト案、物置部屋レイアウト-2017-9 を下に示す。
この案で気になる点は、機関区ゾーンが飛び出している点である。 また、ヤードに出入りする列車のための、引き上げ線の処理も不満である。 この待避線ホームを使用する案も使い勝手が気になるのである。 そこで、引き上げ線の要らないヤードの両端に本線への出入り線を設ける案に、逆戻りさせてみた。 2017/1/12 のブログで紹介したレイアウトである。 但し、機関区を押し込めるために、外周路の位置を変更してみた。 物置部屋レイアウト-2017-10-2 案を下に示す。
特徴は、駅を高架にし、さらに11°向きを回転させているのだ。 この第９案と第10案について、解体中のレイアウトで確認してみることにした。
■ 解体中のレイアウトでの検討
解体を始めたレイアウトを使って、第９案と第10案を検討してみた。 まず、駅部分を解体して台となるベニヤ板を加工した。 その上に線路を置いて、レイアウト上に於いてみた。 まず、第９案の場合を下に示す。 長さ ２m 余りの駅土台は、部屋に平行に設置し、高架線路を想定する。 そしてその下に、半径 177mm のミニカーブレールを使ってドッグボーン を構成させる場合の円形線路を置いてみた。 半径 140mm のミニカーブレールでは、走行出来ない小型SLが出てしまうからである。
ドッグボーン線路は駅前広場の手前を通すことが出来そうである。 次に第10案の場合を設定してみた。
やはり柱が邪魔をして、レイアウト上は無理の様である。 駅前に外周路とドッグボーン路線を通すには無理のような気がする。 ドッグボーンを諦めて、円形線路を左に寄せたとしても、せいぜいレイアウト図程度しか期待できないようだ。
■ レイアウトの決定
そこで、第９案と第10案の折衷案として、第13案を下に示す。 駅は壁に対して５°傾けている。 なお、外周路については、必要な箇所にはフレキシブルレールを使用するので、このような角度設定を採用しても問題ないのである。 壁際の大カーブもフレキシブルレールを使用するつもりである。
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今回初めて地図のように等高線を加えてみた。 正面のゾーンは３層構成せあるが、下段が小型SLを走らせるドッグボーン路線で、一部は路面電車の路線にしても良いと考えている。 中断は高架構造のホームである。 駅舎は高架下とする。 上段はビルの間を走る抜ける高架構成とするのである。 従って正面はビルの立ち並ぶ街の中心部としよう。 さらに中央の壁と柱は、周りをビルの壁面として囲むことにすれば、違和感が薄らぐであろう。
周回路の高低差は、65mm までとし、勾配も非力な動力車を想定して、20‰ 以下にしよう。
一番苦心したのはやはりヤードの処理である。 十分なスペースがあれば何ら問題なく配置できるのであるが、限られたスペースでいろいろと欲を詰め込んでいるのだ。
- 止めておく主な車両は、２軸貨車あるいはコンテナ車を想定しており、その長さは駅のホームの長さ分は確保しておきたいと考えている。 駅で追い越しを想定した列車編成長さを考えているからである。
- 進行方向は右回り左回りのどちらの場合でも対応できること。 機関車の機回しも出来るように。 この場合はヤードのひとつを開けておく必要があるのだが・・・。
- 機関車の付け替えが出来る事。 出来れば切り離しが出来れば最高である・・・・・・・・・。アンカプラー線路をどうするかである。 TOMIX には無いので加工するしか無いのである。
- ヤード全体をアンカプラー線路のあるKATO 製の線路に変えることも可能であるが、KATO にはスリップポイントが無いのだ。
- 右に示すヤード入り口にスリップポイントを使用しているが、これは機関車用の引き上げ線用として使用している。 これが無いとヤード１から機関車を離して機関区に回す場合、お尻が本線上にはみ出してしまうのである。 操作する場合には、本線を止める必要があるのだ。
- スリップポイントを使用せずに対応しようとすると、スペースが無くなるのだ。
- ３方ポイントなどを使用することも可能であるが、ポイント部に侵入する場合には出来る限り機関車を直進状態で進入させたい。 くねくね曲がった線路配置にして、脱線頻発の憂き目にあった苦い経験があるのだ。 これは蒸気機関車の場合に特に注意している点なのだ。
- ヤード出入り口にギャップを設け、ヤード内は独立したパワーユニットでコントロールするようにして、専用の給電ポイントを設けるが、右の図のように３ヵ所は必要となる。
- 本線上のギャップは、本線上のポイント操作を間違えた場合に、内回線と外回線の電気回路が通電してしまい、ショート発生の恐れがあるから、そのポカヨケ対策である。
レイアウト構想がまとまったので、解体工事を進める事にする。 新しいレイアウトで使えそうなジオラマ部分があると、その部分は残しながら進める事にしよう。