機関車シリーズ　小型ディーゼル機関車　DD351号機

メーカー：　アルモデル
商品名：　アルナインシリーズ
　　ても簡単な凸形ディーゼル（旧式）　

車両番号　：　DD351
素材：　真鍮
発売日　：　2008年7月6日
入手日　：　2010年2月25日　新品購入、組立て

動力台車：　KATO 小型車両用動力ユニット
　通勤電車２　（Ｂトレ用動力ユニット）　品番： 11-107　
　 No.18　（当方が管理上付与した番号）
加重等：　動輪台車側を重点に、水草の重りで加重

●　重量：　34.6グラム

●　前台車：　トレーラ車輪

●　後台車：　２軸動輪、トラクションタイヤ／１輪

●　連結面距離：　68.5mm

●　カプラー：　カトーカプラーN

● 動力特性の測定　その２

●　速度特性

　Bトレ用の動力台車なので、在来線の電車、特急電車、さらには新幹線用の車両に適応させるため、広い範囲の速度特性を持たせている。また、消費電流も20mA前後とBトレ動力車としては最も小さい部類なので、コジレや摩擦の少ないモデルと思われる。

　さすがにKATO製であり、特性はバラツキが少なく安定している。

●　牽引力特性

　駆動領域におけるスリップゾーンでも、低速部分まで測定することが出来ている。その時の牽引力は5～6グラム程度で、重り追加による効果が出ている。

　制動領域における遷移点を過ぎたあたりでのデータはデータ飛びが発生しているようで、充分には取得することが出来ていない。

　下記に示す10年以上前の測定データと比較すると、特性のパターンと共に、その値もほとんど同じである事に驚いている。

　ホビーとして、半分いい加減なお遊びかと思っていたが、測定方法が変わっても同じ結果が得られていることは、心強い限りである。

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● 動力特性の測定　その１

　動力特性の測定は、改良版の傾斜台式測定装置で測定する。　ただし、No.18 のDD351については、2010年の春、動力測定を始めた頃の初期に測定したデータである。その測定データについては「KATO製小型車両用動力ユニットの動力特性」（2011/10/10）にて報告されている。

●　速度特性

　速度特性において、前進と後進では20Km/h の速度差がある。　これは構造上の特性と思われる。　電圧4Volt で、スケールスピードがおよそ 80Km/h に設定されているのは、KATOの標準的なＮゲージ車両と同じレベルである。

　また、単機走行中の消費電流は、およそ 20mA で、パワーの小さなモータと思われる。

●　牽引力特性

　この牽引力特性は、回転円盤と牽引力計によって測定している。　電圧は 4Volt で前進状態のみを測定する。　牽引力特性としては、通常のＮゲージと同様な傾向であり、粘着領域での牽引力は、重量増加の効果により、6グラム程度を発揮している。　また、制動領域ではＳ字特性が見られる。