機関車シリーズ　小型電気機関車　ED29-2号機

模型プロフィール

メーカー ：　アルモデル
商品名 ：　アルナインシリーズ
　　 とえも簡単なハコ型電気（EEタイプ）
発売日 ：　2006年7月
入手日 ：　2009年3月19日　新品購入、組竹

 

動力台車：　KATO 小型車両用動力ユニット
　 Ｂトレ用動力ユニット　品番： 11-105　通勤電車１
　 識別番号：No.54　（管理上付与した番号）
加重等：　動輪台車側を重点に、水草の重りで加重

主要諸元

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●　重量：　34.6グラム

●　前台車：　トレーラ車輪

●　後台車：　２軸動輪、トラクションタイヤ／１輪

●　連結面距離：　68.5mm

●　カプラー：　カトーカプラーN

　

関連報告

●　この真鍮製キットの工作記録が見当たりませんでした。おそらく2009年3月の購入後すぐに工作したものと思われます。スタイルはEEタイプなのに、何も考えずにEDのプレートを使用したようです。

●　旧ページの　ED292号機　の内容を一部追加して、このページを新規に作成しました。

動力特性

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● 動力特性の測定　その２

　
　

 

●　速度特性

　Bトレ用の動力台車なので、在来線の電車、特急電車、さらには新幹線用の車両に適応させるため、広い範囲の速度特性を持たせている。また、消費電流も30mA前後と安定している。

　しかし、さすがにKATO製であり、特性はバラツキが少なく安定している。

 

●　牽引力特性

　駆動領域におけるスリップゾーンでも、低速部分まで測定することが出来ている。その時の牽引力は6グラム程度で、重り追加による効果が出ている。

　制動領域における遷移点を過ぎたあたりでのデータも、きれいに取得することが出来ている。

　下記に示す10年以上前の測定データと比較すると、特性のパターンと共に、その値もほとんど同じである事に驚いている。

　ホビーとして、半分いい加減なお遊びかと思っていたが、測定方法が変わっても同じ結果が得られていることは、心強い限りである。

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● 動力特性の測定　その１

　動力特性の測定は、改良版の傾斜台式測定装置で測定する。　速度特性は未測定である。

　

● 牽引力特性：

●　牽引力特性は、単機走行でのスケールスピードが 80Km/h 程度と想定し、比較検討のため電圧4Volt で統一的に測定している。　

●　牽引力特性は、通常のＮゲージと同様な傾向であり、粘着領域での牽引力は、重量増加の効果により、６グラム程度を発揮している。

●　また、制動領域、即ち下り坂でノッキングを起こし、ギューギュー音と共に、速度のバラつきが見られる。　ギューと音がしている時はブレーキが掛っているようであり、スピードが落ちると音が止み、またスピードが上がると音がする状態を繰り返している。　坂がきつくなるとギュー音は連続音となり、スピードもブレーキが掛った状態のようである。