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交流電気機関車： ED75 700形 前期型
主要諸元
連結面間距離 |
100.0 mm |
車体重量 | 75 gr |
| 台車中心間距離 | 前動輪荷重 | 37 gr |
|
| 後動輪荷重 | 38 gr |
追加工作
１） カプラーの交換： アーノルドカプラーからカトーカプラーＮに交換する。
実車プロフィール
ＥＤ７５形は交流用の標準機として国鉄時代１９６３年に誕生し、コンパクトなボディながらハイパワーな機関車として東北本線や常磐線に投入されました。 ７００番代は奥羽本線青森電化用に製造された交流電気機関車である。
最終グループの７００番代は、耐寒、耐雪、耐塩害対策が施され、屋根上がすっきりしているのが特徴で、９２両が製造された。
７１０号機は、１９７１年８月に日立で製造され、秋田、青森で活躍後、１９９６年１０月に廃車されている。
模型プロフィール
メーカー ：TOMIX
商品名 ： 国鉄 ED75-700形電気機関車（前期型）
品番 ： 2175
車両番号 ： ED75 710
スケール ： Nゲージ、1/150
素 材 ： ABS、PS、POM
発売日 ： 2009年1月下旬
入手日 ： 2010年2月25日 新品購入
定価 ： \6,720.-
● フライホイール付動力ユニット採用
● ON/OFF切り替え付常点灯ライト基板装着
● 遮光板スライド方式によるヘッドライトのON/OFF切り替え機構付
● 側面Ｈゴム窓タイプを再現
● 運転台シースルー表現
● ボックス輪心付車輪採用
動力特性
速度特性：
動力車の速度特性を測定する。 速度・電圧特性と電流・電圧特性を右に示す。
前進と後退は、少しズレてはいるが、構造上から考えてもほぼ同じ特性と判断される。スケール速度80Km/hは、電圧でみると、3.5volt近辺である。
1voltを超えるあたりから動き出し、低速走行も安定している。
牽引力特性：
動力車の牽引力特性を測定する。電圧3.5voltでの牽引力・車速特性と牽引力・電圧特性を右に示す。 負荷の増大にたいしても、ほぼ一定のスピードを確保しているので、坂道等でのスピード変化は少ないが、重連には注意が必要であある。
制動側も意外と安定しており、データも安心して測定出来た。