モハ80-302号車

●　このモハ80-302号車は155系東海道線快速の動力車である。

●　主要諸元はまだ未測定である。

連結面間距離		車体全重量	グラム	ギャ比
台車中心間距離		台車軸距離		動輪直径

● この車両の動力ユニットについて

　この車両は単品の中古品として入手する。　しかし、中古して入手したこの車両は、品番より推定して本来は 10-380 の増結4両セットの車体で、モータなしのトレラー車両であるはずなのであるが、なぜだかモータ付きの動力車となっていた。　前の所有者が入れ替えたのではないかと推察する。

●　車体を取外します。

　テープLED式の手作り室内灯が工作されています。　配線はメーカー純正品のシューに導線を半田付けし、そのシューを動力ユニットの所定場所にはめ込むようにしています。

　動力ユニットの上面の座席シートには、座席類の造作は無いものの、明るい色であるので、このままの状態で室内灯をつりつけました。

●　動力ユニットを分解していきます。　動力台車は横に傾けるようにして外します。　するとジョイント部も一緒になって取り外すことが出来ます。

●　床下にあるカバーを外します。　下左の写真。　そして、見えてくる座席シート裏側にある４個の爪をマイナスドライバで押し込んで外し、さらに側面の爪部も外します。　すると、座席シートがシャシーから取外すことが出来ます。　下右の写真。

●　分解した部品の一覧です。

●　モータと台車を下に示す。　モータは、フライホイールの無いタイプで、GM-5 タイプと思われる。

●　座席シートには、直線的な集電バネがはめ込まれており、裏側はモータを保持できるようになっている。　モータとの配線は、モータのベロの部分を表に回り込ませて、簡単な押さえ部品で止める構成となっている。　昔の構成と比べて、超簡素にかつ合理的な構造となっている。　KATO技術陣の工夫の賜物か！

●　シャシーはダイカストで工夫されて成型されている。　台車の保持部は樹脂部品をはめ込む構成になっている。　台車の取付取り外しは、樹脂の弾性を利用する上手い設計なり。

●　床下のカバーを右にしめす。　この部品の役割は、床下部品のレリーフとするための部品と思われるが、組付け方向を決めるために、爪のサイズか異なっている点など、工夫されているのは流石である。

●　このユニットの分解は、小さなマイナスドライバー一本で、爪の部分を少しこじりながら実施出来る。　そして、組付けは押し込んでいくと、パチンパチンと小気味よくはまって行き、組付け方向も間違えずに簡単に出来るのである。

　製造や組付けのコストはかなり改善されていると思われるが、ユーザーのメンテナンスもしっかりと配慮されていると感心している。

　未調査