東海道新幹線700系動力車 717-2 号機　

実車プロフィール

　

 

模型プロフィール

●　メーカー： KATO
●　品名：　717-2
●　品番：　4401
●　発売年　：　2005年発売
●　購入日　：　2006年10月新品購入

諸元と分解調査

　この車両は、東海道新幹線　700系 の中の動力車である。

 

■　分解調査

　まず、車体を取り外した動力部の状態をから観察しよう。　手作りの室内灯ユニットは動力ユニットから取り外しています。 下左の写真。　そして、床下カバーを外します。　下右の写真。

　そして、台車をTOMIXと同様に、台車の横の部分をこじって取り外します。　外した床下カバーの奥に見える座席シートの爪と、側面のひっかりを外すと、座席シートを取外す事ができます。　すると下右の写真のようにモータが見えてきます。　上側の小さな爪部品を外すとモータも取外すことが出来ます。

　　さらに、集電シューを止めている小さな穴のひっかりを外すと集電シューもはずせますので、接触部の汚れをクリーニングすることが出来ます。

　分解した部品を並べてみました。

　座席シートの表側（下左の写真）と裏側（下右の写真）の状態です。

　フレームはダイキャストの一体成型品です。

　床下カバーの側面には、気動車特有の複雑な機器類をレリーフ状に整形してありますが、凝っていますね。

　次にモータを見てみましょう。

　.

　このタイプのモーターは、スキューの無い KATO の第３期のモータです。　「KATO製電気機関車　第３期　フライホイール型モデルのモータ 追加」（2016/10/22）を参照ください。

　磁石部分の青と白のマーキングを見ると、同時期に生産されていた電気機関車モデルと同じモータを使っているようですが、フライホイールがありません。　この電車系のモデルには、まだニーズが無かったのか、あるいは、フライホイールを収めるスペースがなかったのでしょうか？

 

　次に台車を見てみましょう。　構造としては他のモデルと同じですね。

　次に、特殊なカプラーを見てみましょう。

　このカプラーを受止める床下カバーには、φ0.9mm のピンが両側に形成されていますが、さすがに強度が不足しています。　取扱い不注意によりますが、見事に両端のごうけい４本のピンを根元から折ってしまっています。　そこで、φ1.0mm の真鍮棒を使って補修してあります。　上右の写真。

 

 

動力特性

　未調査