BANDAI 動力ユニット３／名鉄1000系 1056
■ 動力部： BANDAI 動力ユニット ３ （Ｂトレ専用動力ユニット）
■ 識別番号： No.82 （当方が管理上付与した番号）
■ 前台車： 動輪 トラクションタイヤなし
■ 後台車： 動輪 トラクションタイヤ１輪
■ ボディ： Ｂトレイン 名古屋鉄道 1000系 パノラマSupper
■ 補重等： 付属のウェイトを１個（1.4ｇｆ）を天井裏に、２個（2.5gf×2)を妻板側の両側に搭載
模型プロフィール
主要諸元と動力ユニット分解写真
連結面間距離 |
mm |
車体重量 | 26.5 gf |
| 台車中心間距離 | 前動輪台車荷重 | 13.1 gf |
|
| 後動輪台車荷重 | 13.4 gf |
動力ユニットの分解写真は 名鉄7000系 7152 を参照下さい。
****** ボディ プロフィール ******
メーカー ： バンダイ
商品名 ： Ｂトレイン 名古屋鉄道 1000系 パノラマSupper、 ４両セット使用
車両番号 ： 1056（動力車）/1005、1105、1156（トレーラ車にはBANDAI走行台車Ｔを装着）
発売日 ： 2008年12月23日
入手日 ： 2008年12月27 日 新品購入、組立て
定価 ： \ 2,310.-
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● カプラーはカトーＮを装着。
● ミニレイアウト走行可能。
● トレーラ台車の抵抗が大きいものの、我が勾配のあるミニレイアウトでも４両編成で走行可能である。
● せっかくの集電機能のあるトレーラ台車なので、室内灯加工などの細工をしたいものである。
動力特性
● 速度特性と牽引力特性は、改良版の傾斜台式測定装置で測定する。
● 電圧4Volt で、スケールスピードがおよそ 80Km/h に設定されているのは、標準的なＮゲージ車両と同じレベルである。
● 単機走行中の消費電流は、およそ 60〜80mA と少しずつ増加している。
● 牽引力特性は、制動領域の全域まで、だらだらと勾配が続いている。 これは、動力系の摩擦抵抗が大きいからと思われる。 １回目測定では凸凹していた特性が、２回目ではまっ直ぐとなっている。 当たりでもついてきたのか？ こんなに違うのも珍しい。 測定ミスではないかと疑いたくなる。
● 粘着牽引力は、およそ７グラムもあり、Ｂトレ用としてはパワフルな動力と言えよう。 車内のシースルーを確保するため、付属のもうひとつの重り(2.3gf)は使用しなかった。
● 制動領域、即ち下り坂でのノッキングやギューギュー音は認められなかった。
