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Ｓ系電気機関車：　　　EF63 3 　ショーティー化改造

 

　

実車プロフィール

　EF63は、信越本線の横川 - 軽井沢間の碓氷峠専用の補助機関車として特化した機関車である。　このことから「峠のシェルパ」、もしくは形式称号から「ロクサン」の愛称がある。

 

模型プロフィール

ショーティー化改造を実施する。

メーカー ： 改造
車両番号　：　EF63 3
改造日　：　2010年11月

 

●KATO製 EH10 （品番：305） を改造する。
　　　　　　　（　2010年11月　中古品入手　）
●ボディ：　KATO EF63 １次形(3057-1)のボディをショーティ化加工する。
●動力部：　EH10の前車の動力をそのまま使用。

●台車：　EH10の連結側の台車を使用。　連結部切断。　ゴム動輪の配置を変更する。
●カプラー部：　DF50 四国形カプラーセット（7009-1Ｃ3)
をシャシーに接着。　カプラーはナックルカプラー（Ｚ05-1376）に交換する。
●１エンド側のみ前照灯点灯。
●　ミニレイアウト走行可能

■　主要諸元

連結面間距離
88.5 mm
車体重量
80 gr
台車中心間距離
35.0 mm
前動輪荷重
40 gr
台車軸距離
21.5 mm
後動輪荷重
40 gr
動輪直径
8.5 mm
減速ギヤ比
21

 

■　前照灯の改良

　　.

　前照灯は動力部の種車であるEH10 の照明ユニットをそのまま使用していた。　左の写真。　さらに導光部品としてはφ1.0 の光ファイバーを使用していたために集光も十分でなかったので、前照灯は申し訳程度に光る程度であった。　そこで十分な明るさ担うように改良を実施した。

　工作内容は、「小型電気機関車の前照灯を工作する」を参照ください。

 

 

 

 

動力特性

速度特性：

　　動力車の速度特性として、速度・電圧特性と電流・電圧特性を右に示す。

　スケール速度80Km/hは、電圧でみると、3.5volt 近辺であるので使い良い領域であるが、スタートはややギクシャクしている。　同じ構成のEH10 10号機や、EF65 528号機とは、特性がかなり異なっている。　古い製品の中古品であるため、生産時期等不明であり、製品のバラつきなのか仕様が変わっているのかは不明である。

牽引力特性：

　　動力車の牽引力特性として、電圧 4.0 volt での牽引力・車速特性と牽引力・電圧特性を右に示す。　

　粘着限界は約 20 グラムを超えており、充分な牽引力を発揮している。　この牽引力に関しては、同じ構成のEH10 17号機や、EF65 528号機とほぼ同じである。