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小型のターンテーブル式実験装置を作ろう 牽引力較正の結果
牽引力の測定データに疑問があったので、ロードセルの再校正を実施しました。その結果、データのドリフトが少し有ったので測定データのグラフを修正し、以前の測定データと比較しました。でも、殆ど変わらなかったので、疑問の要因は他にあるものと思われます。
■ EF510-501号機
最初に測定したEF510-501号機から測定データの比較をしてみましょう。車両は、バンダイ製のBトレ カシオペアEF510+E26系 Bセットの中のEF510（北斗星色）です。動力台車は、KATO チビ凸用動力ユニット （11-109） 小型コアレスモータを使用の最新動力車です。また、「Bトレ電気機関車の前照灯の工作」（2021/6/23）にて前照灯を工作していますが、今回の測定は消灯状態で測定しています。
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較正後のデータは、少しは以前のデータに近づきましたが、駄目ですね。測定方法の違いなのか、線路と車輪の状態が違うの判りませんが、データの違いは明らかです。
■ EF60号機
バンダイ製 Ｂトレイン ブルトレ牽引機特別セット EF58＋EF60の電気機関車EF60号機を測定しました。 動力台車は、KATO製 チビ凸用動力ユニット （11-109） 小型コアレスモータを使用を装着しています。また、「Bトレ電気機関車の前照灯の工作」（2021/6/23）にて前照灯を工作しています。
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上記のEF510-501号機と同じモデルの動力車なので、状況は同じです。やはり駄目か。
■ EF58-150号機
バンダイ製 Ｂトレイン 映画撮影用特別編成列車 旅の贈りものの電気機関車EF58-150号機を測定しました。 動力台車は、KATO製 チビ凸用動力ユニット （11-109） 小型コアレスモータを使用を装着しています。また、「Bトレ電気機関車の前照灯の工作」（2021/6/23）にて前照灯を工作しています。
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この動力車も上記の２両と同じモデルなので状況は同じです。
■ DE10-1595号機
バンダイ製 Ｂトレイン DE10形 JR貨物新更新のDE10-1595号機を測定しました。 動力台車は、同じくバンダイの動力ユニット５ ディーゼル機関車用 ４軸駆動を装着しています。
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パットと見ると、牽引力−車速特性のパターンが少し違っていることが判りますが、制動領域の特性が異なっているのか原因だろうか？ でも、全体的な値は以前のデータとほぼ合致しているようです（かなりひいき目に見ていますが・・・・・）。これは、上記の３両と比較すると、トラクションタイヤの有無の違いではないかとも推察されます。
■ C56-144号機
KATO製のC56 小海線 （品番：2020-1）のC56-144号機で、コアレスモータ搭載車です。
このモデルを測定した最後のデータは、2018年に実施した有線式の測定方法でした。傾斜台を８の字走行させて、モータの回転数とモータ端子電圧を測定ものです。この測定方法は、それなりに自信のあった方法でしたので、この時のデータと比較して見ました。
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やはり駄目ですね。較正値の変化では無いと判断します。テンダー車付車両や長い車体の車両は、この装置では測定不可であるという結論とします。
■ まとめ
今回の再較正作業の結果として、
- 計測部のドリフトが多少あったものの、較正値の大勢には影響ないと判断した。
- トラクションタイヤを履いた動力車のデータは、殆ど影響され無い様だ。
- テンダー車付車両や長い車体の車両は、この装置では測定不可である
と言えるであろう。
2024/9/29