改良型室内灯ユニットの工作

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鉄道模型工作室　　改良型室内灯ユニットの工作

　先回、改良版の室内灯ユニットの工作状況を報告しました。　その後、他の車両用に工作しましたが、43系客車の工作結果を確認中に、不思議な現象に出くわしました。　現在、その状態の確認と測定を実施していますが、またまた、泥沼に入り込みそうな気配です。　まずは、その現象に行きついた経緯を説明します。

■　室内灯ユニットの工作状態

　まず、ショットキーバリア・ダイオードブリッジを使用した室内灯ユニットの工作状況を整理しておきます。

No.	編成名称	関連報告	ブリッジダイオード	使用したコンデンサ
１	155系　東海道線快速	新室内灯ユニットの確認	DIP-4　　SDI260	アルミ電解コンデンサ 100μF ルビコンMH5
２	E26系　カシオペア	今回	DIP-4　　SDI260	導電性高分子アルミ固体電解コンデンサ　100μF　OS-CON
３	14系　特急列車	チラツキを低減した改良型室内灯ユニット	表面実装用　TS260S	チップ積層セラミックコンデンサ２２μ　Ｘ５Ｒ　２０１２　４個並列
４	20系　特急形寝台列車	チラツキを低減した改良型室内灯ユニット	表面実装用　TS260S	チップ積層セラミックコンデンサ２２μ　Ｘ５Ｒ　２０１２　４個並列
５	24系25形ブルートレイン	未報告	表面実装用　TS260S	チップ積層セラミックコンデンサ２２μ　Ｘ５Ｒ　２０１２　４個並列
６	10系　急行列車	未報告	表面実装用　TS260S	チップ積層セラミックコンデンサ２２μ　Ｘ５Ｒ　２０１２　４個並列
７	43系　ローカル列車	今回	表面実装用　TS260S	チップ積層セラミックコンデンサ２２μ　Ｘ５Ｒ　２０１２　４個並列アルミ電解コンデンサ 100μF ルビコンMH5

　今回の問題は、コンデンサの種類の問題ではないかと睨んでいるので、使用したコンデンサの種類を明記した。　特に、43系では２種類のコンデンサを使用したの、その違いに気が付くことが出来ました。

■　E26系　カシオペア用の室内灯の工作

　まず、初期に工作したカシオペア用の室内灯について報告しておきます。　ユニットの工作内容は、「室内灯のチラツキを低減したい -- 新室内灯ユニットの工作」（2020/7/8）と殆ど同じですが、使用したコンデンサの種類を変えたことと、ユニットのベースとして、0.5mm のプラ板を再利用している点です。

　なお、この車両は、「テープ式LEDを使って室内灯を作る　その２」（2016/12/13）にてテープLED化工作を実施していますので、室内灯ユニットを交換する作業となります。

　この２階建てのカシオペア客車は、コンデンサを取付けるスペースが充分にあったので、この様なスタイルになりました。

　コンデンサは、その外観が白色だったので、窓から覗いたとしても違和感はないだろうとの考えで選択したのです。　また、工作の途中から、明るさを少し抑えるために、抵抗を 750Ωから 1KΩに変更しています。

■　43系　ローカル列車の室内灯

　24系25形ブルートレインと10系　急行列車は、14系　特急列車の場合と同じ工作内容ですので、報告を省略します。　つぎに、43系　ローカル列車の場合について説明いたします。　この車両も、「テープLEDを使って室内灯を工作する」（2019/4/26）にてテープLED化工作を実施していますので、室内灯ユニットを交換する作業となります。

　まず、天井板を外して室内灯の工作状態を確認しました。

　この編成は、スハ43系旧型客車の増設のために、中古品のセットを購入した。　セットと言っても古いモデルの単品を寄せ合てセットにしていた。　そして、室内灯はバラバラの加工方法であったが、３種類に分類された。

　まず、比較的新しいタイプの車体であった３両の客車を下左に示す。　車体は、天井を分解するタイプと車体すそを広げて分解するタイプでしたが、純正品の室内灯ユニットを差込む方式は同じでした。　テープLEDの工作では、プラ板を使って接続するようにしていました。

　次のタイプを下右に示します。　古いタイプの室内灯の取り付け方法でしたが、手作りの室内灯ユニットを側面に差し込む工夫をしていました。　室内にはユニットを支える壁が工作されています。

　もう一つのタイプは、やはり古い車体ですが、下左の写真のように、室内灯ユニットを天井に貼り付け、シャシーの集電板とは配線でハンダ付けされていました。　このタイプの２両については、室内灯ユニットの装着スペースが充分にありますので、電解コンデンサを組込むことが出来ると考えて、下右の写真のようなユニットを作りました。