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更新情報履歴　No.３

 
　
　■　第３期工事　その２　（2013.9.25）　　
中央部の背景画の設置や、踏切部の工作などを実施する。 少しレイアウトらしくなってきた。
　■　第３期工事　その１　（2013.9.20）　　
我が新レイアウトは第２期工事まで実施して来たが、動力特性の自動化などに熱中して、レイアウト工作は休止状態であった。 今回、その工作を再開することにした。　背景画の設置や、信号機、灌木追加など、レイアウトらしく仕上げ、さらには建物の照明入れまで実施しようとする第３期の工事に着手した。

　■　KATO D51シリーズのトラブル　（2013.8.31）　　
　蒸機の性能測定もいよいよ終盤になって来たので張り切っていたが、思わぬ伏兵に出くわしてしまった。　色々な不具合が噴出したので、忘備録としてここにまとめて記録に残しておこう。
問題を起こしたのは、KATO のD51-125号機とD51-36号機である 。特に D51-125号機は、電流値が異常となり、危うくモータ焼損の手前であった。

　■　ブラボー KATO！ 　（2013.8.26）　　
蒸気機関車の動力特性の測定を再開している。
TOMIXのC57-135号機、MICROのC62-2A号機、KATOのC62-36号機、C62-2B号機 である。　この中で、KATOのC62-2Bの測定データを見て感心した。　左のグラフの様に、バラツキが無く、とても綺麗な特性線図を示している。　このようなデータは初めてであり、綺麗なデータとは、特性が安定しており、滑らかな走行を約束してくれることにほかならない。　コアレスモータと洗練された動力機構の成せる技で、KATOの技術力の高さを知ることが出来る。
　　　ブラボー　KATO！
　■　TOMIX 9600形の動力ユニット　（2013.8.18）　　
TOMIX の9600形蒸気機関車について、複眼思想で見ることによって、模型としての特質を少しでも理解出来るようになるのではないかと考え、いろいろ触って見ることにした。　例えばトラクションタイヤの有り無しでの特性の違いや、直径違いによる影響などを調べてみようと考えたのである。
　■　KATOのC56-149号機の断層特性　（2013.8.9）　　
KATOのＣ56-149号機について、動力特性の測定中に不思議な現象に出くわした。　その原因の探索と対策を検討する。
　■　TOMIX製のC57と96の分解調査を実施　（2013.8.4）　　
TOMIX製蒸気機関車の分解調査として、C57-135号機と29608号機の分解調査を実施した。
　■　KATO製蒸気機関車の動力機構一覧　（2013.7.31）　　
マイクロエース製蒸気機関車シリーズに続き、KATO製蒸気機関車ついても同様なまとめを実施した。
　■　KATOのD51、C62、C56の分解調査を実施　（2013.7.29）　　
KATO製蒸気機関車の分解調査として、コアレスモータを搭載した新世代の動力ユニットモデルを分解調査する。　D51-498号機、C62-2号機、C56-149号機。
　■　KATOの96とC62の分解調査を実施　（2013.7.22）　　
KATO製蒸気機関車の分解調査として、ボイラの中にモータを収めた新世代の動力ユニットモデルを分解調査する。　69659号機とC62-36号機。　蒸機の分解も慣れてきたので、次はいよいよコアレスモータを搭載したD51、C62、そしてC56に取りかかろう！
 
　■　マイコレクションの蒸気機関車リストを更新する　（2013.7.17）　　
KATO製蒸気機関車の分解調査に取り掛かる。　KATOのC50型とC11型の動力ユニットのフレームは共通使用していることに気が付いた。　動力伝達機構の仕様が同じなのである。　同じフレームを使用しながら、テンダー型とタンク型のSLに仕上げているその妙技を垣間見ることが出来る。
　■　マイクロエース製蒸気機関車の動力機構一覧　（2013.7.5）　　
マイクロエース製蒸気機関車シリーズについて、手持ちの車両の動力部の構成を一覧表にまとめてみた。　その中から、設計陣の考え方が汲み取れないかと、大それた考えでチャレンジしたものである。
　■　マイコレクションの蒸気機関車リストを更新する　（2013.6.26）　　
動力測定装置の自動測定システムでは安定化電源の使用を開始すると共に、動力機構を中心にして簡単な分解調査も含めるようにしたので、リスト表示を変更する。
　■　TOMIX製２軸貨車のカプラーを交換する　（2013.6.20）　　
今回新たに入線させたTOMIX製の２軸貨車を貨物列車として編成させるために、ナックルカプラーに交換する。
　■　安定化電源の使用　（2013.6.8）　
動力特性の測定の自動化システムにおいて、改善を要する点の一つとして、電源電圧の不安定性があった。　そこでアマチュア無線などで使用している「直流安定化電源」なるものを入手することが出来たので、この装置を使ってみる事にした。
　■　トーマモデルの B6 2120形を組立てる　（2013.6.2）　
金属製蒸気機関車のキット組付け第２弾として取り組んだので報告する。　今回もいろいろ失敗するも何とか走らせる事が出来た。

　レイアウト走行動画を追加(2013.6.7)　
　■　回路の修正　（2013.5.24）　
「トランジスタ技術　2013年４月号」には電子回路の見方・読み方・作り方の特集が記載されている。　そこでここに記載されているOPアンプの使い方のチェックリストをもとに、今回製作した電子回路を手直しした。
　■　96型SLの比較と重連運転について　（2013.4.12）　
自動測定システムにて、96型SLの動力特性を再調査した。　その結果を比較しながら、各車両の違いと、重連運転の可能性について検討た。　すると、３年前に実施していた96の３重連が可能であった理由も理解できるようになった。
　■　牽引力特性の測定　（2013.3.20）　
自動測定システムが完成したので、その仕上げ作業とテスト状況を報告する。　そして、なんと、たどり着いて結論は、鉄道模型は精密機器ではないと言うことである？
　■　傾斜角測定ユニットの製作　（2013.3.18）　
傾斜台式牽引力測定装置の要となる傾斜角検出ユニットを作成し、較正作業を実施した。　角度検出の精度と直進性には充分満足している
　■　測定台への組付け　（2013.3.13）　
各測定ユニットが完成したので、測定台にそれぞれを組付け、機能テストを兼ねて模型車両を走らせた。みごと自動計測は作動した。
追記：
　　 Application.ScreenUpdating = True
というおまじないは、まだ知らない時のものです。
　■　車速測定ユニットの製作　（2013.3.12）　
自動化の重要な要素となる車速測定ユニットを、フォトICダイオードを使用して製作した。